Портреты членов профсоюза: Курьер-психотерапевт Тимас Петрайтис

У меня три работы. Самая ранняя - я психолог-психотерапевт, у меня есть свой кабинет, и я работаю терапевтом в частной практике уже 17 лет. Люди думают, что у нас полный рабочий день, 8 часов, но на самом деле меньше, потому что если ты консультируешь пять человек в день, этого уже достаточно, ты чувствуешь себя сытым.

Был один клиент, который учился за границей, и он рассказал мне, как работал курьером. Я слушал, слушал, и понял, что мне бы тоже очень хотелось этим заниматься. Конечно, это не совсем в тему, но почему бы не попробовать?

Два года назад я попробовал, получил сумку Bolt, а потом около года ждал, пока меня примут в Wolt. Сейчас я уже год работаю в обеих фирмах и получаю от этого огромное удовольствие, даже больше, чем от своей главной работы. Я чувствую себя очень живым. Есть такой вид спорта, как ориентирование, называется рогейн, где нужно бежать или ездить на велосипеде в течение шести часов и достигать контрольные пункты. Я пробовал, и это очень похоже. Я занимаюсь рогейном столько, сколько хочу, и еще за деньги!

Я смотрел на YouTube, как курьеры в Нью-Йорке разъезжают на фикседах, и я тоже работаю в основном на фикседах. Фиксы или фикседы (англ. fixie) - это суперлегкие велосипеды, у которых только одна передача. Она фиксированная, нет свободного хода, постоянно крутишь педали. Отсюда мораль: будьте осторожны с контентом на Youtube, потому что он может стать реальностью.

И третье занятие - я отец, у меня восьмилетний сын. Это три мои работы: отцовство и две другие. Свою работу курьером я называю ответственным развлечением, и иногда в свободное время я вместе с ребенком катаюсь на машине с Bolt.

Как психолог, я могу говорить о стрессе курьерской работы в двух терминах. Первый - это эустресс: кратковременный, возбуждающий организм стресс, который я обычно испытываю. Второй - дистресс, негативный, хронический, длительный стресс, который я совсем не испытываю в курьерской работе. Нырять между машинами, критические ситуации - для меня это даже веселее, потому что моя основная работа сидячая. Там ты находишься в спокойном состоянии, полдня слушаешь, медитируешь, поэтому езда на велосипеде - это то, что мне нужно, как противовес.

С самого раннего возраста родители водили меня в бассейн и на занятия каратэ. Я понял, что нельзя не заниматься спортом. На велоспорт меня не водили, но в детстве мы с друзьями играли в прятки и догонялки на велосипедах. Я также не понимаю, как можно не читать книги. Даже сейчас я везде беру с собой книгу - останавливаюсь, немного почитаю, получаю заказ и снова в дорогу .

Одним из моих самых больших страхов было то, что подсяду на курьерскую работу, но я подумал: нет, на этом не проживу. Я сел и подсчитал, что если буду переключаться на машину, когда устану, то смогу выжить, хотя сейчас Bolt еще больше снизил тарифы, стало еще труднее...

Но если крутить педали весь день в субботу, можно заработать сто евро, я однажды заработал сто двадцать. Если кататься каждый день, то можно получать нормальную зарплату, но, конечно, это рискованно, надо не сломать руки и ноги. Я предполагал, что не смогу выжить, занимаясь курьерством, но потом убедился, что, черт возьми, это только мое решение. Это было очень тяжело [смеется]. Если я захочу, я могу просто работать курьером, и ничего не развалится. Но пока что я держусь и не бросаю терапию.

Когда я начал работать курьером, мне попался документальный фильм журнала «Нара», где во время карантина снимались три курьера: учительница танцев из Вильнюса, которая ездила на Prius, и Линас Мазгейка из Каунаса, координатор Ассоциации курьеров. Он катался зимой и так здорово все рассказывал, что мне просто крышу снесло. Потом я узнал, что у него с коллегой есть мастерская Ride&Mend, и начал ремонтировать там свой велосипед, так я с ним и познакомился.

Постепенно он уговорил меня вступить в G1PS и Ассоциацию курьеров. Меня насторожил минимальный членский взнос в пять евро, потому что я уже состою в международной ассоциации терапевтов и уже плачу туда. Это немного отпугивало, но Линас так мило меня вразумил, объяснил, на что пойдут деньги, а деньги у меня все-таки есть, так что я отмахнулся и вступил.

Мне интересно, как работают все эти фирмы. Bolt не организует встречи, а Wolt организует, и я ходил на эти встречи, задавал вопросы, докапывался до всяких несправедливостей. Например, они дают очень маленький радиус для мотоциклов для доставки еды, а я, как спортивный человек, включаю режим мотоцикла, и он показывает большую территорию.

Бывает, приезжаешь, а тебе приносят пиццу диаметром сорок два сантиметра, без какого-либо предупреждения. Я понятия не имею, что делают мотоциклисты, потому что их сумки одинаковы. Можно обратиться в службу поддержки, но никто ничего не компенсирует. Покатался три километра, весь в поту, смотришь на эту огромную пиццу, отменяешь заказ и ничего не получаешь. Это такая несправедливость, системная ошибка, которую было бы очень легко исправить - чтобы только автомобили получали эти большие пиццы. Я написал десятки сообщений в обе компании, но никто не отвечает.

Еще одна несправедливость заключается в том, что если вы выбираете велосипедный способ доставки, то в Вильнюсе и Каунасе вы получаете заказы только в нескольких районах. Об этом не было ни объявления, ни информации. Я сам узнал об этом только случайно. Например, в Дайнаве, одном из моих любимых районов, где нет подъемов и есть большой радиус, при включении велосипедного режима просто не предлагают заказы.

Оказывается, так поступили потому, что многие велосипедисты отказывались от заказов, когда увидели, что им придется крутить педали в гору, например с улицы Лайсвес. Но об этом никого никто не уведомил. А я люблю спорт и иногда специально поднимаюсь на холмы. Потом, когда я решаю переключиться в режим мотоцикла, он показывает все заказы, но мне достаются эти большие пиццы... Вот с такой нелепостью приходится сталкиваться. Wolt еще как-то отзывается, когда пишешь им в третий раз, но Bolt вообще молчит.

В курьерстве маловато смысла. Я вложил много времени, энергии и денег в психологию, и если удается помочь кому-то через разговоры, то чувствуешь, что сделал что-то значимое, а не как при доставке кебаба. Иногда я говорю, что это услуга для ленивых, но в езде на велосипеде, ориентировании на местности, принятии моментальных решений, объезде дорожных ухабов есть много живости, но если заниматься только этим, то начинает не хватать глубины в жизни.

Насколько я читал в группах курьеров на Facebook, если бы они получали какую-то фиксированную зарплату, например, 10 часов в неделю, когда ты сам выбираешь, когда работать, и к этому обязательству прилагалось бы какое-то социальное обеспечение, это было бы определенно лучше для курьеров. Курьерам удалось получить страховку от Wolt, но она не включает ни медицинское страхование, ни страхование транспорта с оборудованием, только несколько видов несчастных случаев.

На своей основной работе я также являюсь индивидуальным предпринимателем, поэтому я привык, что мои клиенты не беспокоятся о моих отпусках и больничных. Когда я пришел в курьерство, все было так же, но зарплата ниже.

Потом я начал думать, что да, это действительно очень удобно для них: мы заботимся о транспорте, оборудовании, мобильных телефонах, одежде. Конечно, Wolt получает плюс за одежду, но это не компенсирует всего остального. На основной работе я работаю с частными лицами, это не то, что какая-то компания присылает клиентов, а в курьерстве это все-таки уже крупные корпорации.

Сейчас я очень злюсь на Bolt: раньше минималка была 2,5 евро, что было раем для велосипедов, получаешь заказ на сто метров и уже 2,5 евро, а сейчас 1,3-1,5 евро, и это еще до налогов. Bolt попытался показать расчеты, согласно которым велосипедисты не получают меньше, но на самом деле они существенно теряют, например, если я работаю те же пять часов в воскресенье, то теперь я получаю примерно на 10 евро меньше. Через некоторое время компания Bolt признала в своем сообщении, что «да, велосипедисты почувствуют снижение своих заработков».

У меня такое чувство, что они - большие корпорации и просто хотят максимизировать прибыль для своих акционеров. Это классический случай: «Ура, мы получили миллион долларов прибыли в этом году, давайте купим пиццу для сотрудников». Однажды я предложил Wolt, чтобы они хотя бы давали курьерам пакет Wolt+, чтобы, когда мы заказываем, доставка была бесплатной - в знак лояльности, в знак того, что мы являемся частью компании. И они сказали: «отличная идея, нам и самим неплохо бы получить этот пакет», потому что такой привилегии нет даже у самих сотрудников. Но, конечно, это были лишь пустые разговоры.

Один из моих друзей не может понять, почему я занимаюсь этой работой в свободное время. У него своя небольшая печатная компания, и я постоянно обращаюсь к нему за наклейками и прочим необходимым. Однажды он прислал мне в подарок несколько наклеек с надписью, которая примерно переводится как «раб и этим доволен». Я наклеил их на свою автомобильную сумку Bolt и велосипедную сумку Wolt. Мы еще с ребенком наклеивали, нам обоим было так весело, я сделал ошибку и выложил их в курьерской группе. И компания Wolt заблокировала меня на своей платформе.

Я только начал работать, ждал год и был так счастлив, что попал в Wolt. Позвонил, спросил, что мне делать, они сказали: мы все-таки владеем этой сумкой, так что снимите наклейку и пришлите нам фотографию. Я быстро отклеил ее и отправил. Но наклейка на Bolt осталась, и когда я сажусь за руль, то езжу с надписью «раб и этим доволен».